Flughafen BER

Kommentar – in eigener Sache

Bau und Planung des BER oblagen stets einem eigenständigen Baubereich, der nie an Real Estate, sondern nur an die Geschäftsführung berichtete. Nach Fertigstellung sollten die Gebäude schrittweise in die Eigentümer- und Betreiberverantwortung des von mir geführten Immobilienbereichs übergehen.

Bei den Übergaben einzelner „fertiggestellter“ Projekte traten immer wieder erhebliche Qualitätsmängel auf, die die Betriebsfähigkeit unmittelbar berührten. Im Herbst 2013 wies der TÜV auf massive Mängel in der Hauptverkabelung des Terminals hin und warnte, die Inbetriebnahme sei „grob fahrlässig“ (schriftliche Bestätigung des TÜV vom 19.11.2013). Dies habe ich im „Sprintlenkungskreis“ vom 21.11.2013 Herrn Mehdorn in Anwesenheit von Staatssekretär Bomba (BMVI) persönlich vorgetragen (vgl. „Die Zeit“ vom 10.04.2014).

Nach ergebnislosen Gesprächen mit der Unternehmensleitung habe ich Herrn Mehdorn in mehreren Schreiben die Qualifikations-, Organisations- und Qualitätsdefizite am BER erläutert, Reformvorschläge formuliert und schließlich auf eine akute Gefährdung der Inbetriebnahme 2016 sowie auf Interessenkollisionen in der Aufbauorganisation hingewiesen: An zentraler Stelle hatte ein externer Mitarbeiter (Hr. Großmann) in Personalunion zugleich eine Auftraggeber- und eine Auftragnehmerfunktion inne. Die Schreiben blieben unbeantwortet.

Ende März 2014 wandte ich mich daraufhin erstmals schriftlich an Herrn Klaus Wowereit als Vorsitzenden des Aufsichtsrats, nachdem auch Gespräche mit mehreren Aufsichtsratsmitgliedern fruchtlos geblieben waren. Das Schreiben gelangte an die Presse. Die Flughafengesellschaft nahm dies zum Anlass für eine fristlose Kündigung und beschloss zugleich, den Immobilienbereich aufzulösen und mehrheitlich dem Marketing zuzuordnen. In der arbeitsrechtlichen Auseinandersetzung unterlag der Flughafen erstinstanzlich; zur Mitte 2015 stimmte ich einer Aufhebung des Arbeitsvertrags zu.

Meine Schreiben an den Aufsichtsrat, namentlich Herrn Wowereit, und an die Geschäftsführungen der FBB habe ich in voller Kenntnis der möglichen Konsequenzen und bis heute ohne jedes Bedauern verfasst. Heute orientiere ich mich auf neue Aufgaben in einem seriösen Umfeld.

Die fehlende Haftung gehört zu den zentralen Ursachen der Misere am BER und bei anderen deutschen Großprojekten. Bis heute fehlen echte öffentliche Transparenz und eine funktionierende, fachkundige und unabhängige externe Kontrolle des Projektes.

Dokumente zum Download

• PDF 1 – „Die Zeit“ vom 10.04.2014 (1 MB)
• PDF 2 – Brief an Wowereit vom 27.03.2014 (6 MB)
• PDF 3 – Pressespiegel Siegle (6 MB)
• PDF 4 – Pressespiegel Öffentliche Kontrolle, Transparenz und Haftung (67,5 MB)
• PDF 5 – Pressespiegel gesamt (255,5 MB)